Parkering vid friluftsområde söder om Stockholm. Övrigt: Max 2 nätter. Restaurang, strandnära. Toalett när friluftsgården är öppen. Kontakt: Lida Friluftsgård, 08-778 43 80, GPS: N 59° 09’ 48” / E 17° 52’ 55”
Några få platser på parkering. Kostnad: 150 kr/natt + 50 kr för el. Övrigt: Gratis internet. Tillgång till hela serviceanläggningen, dusch, bastu. Bistro öppet 8-20 högsäsong. Minigolf. Kontakt: Dalarö båtklubb, 08-501 508 66, GPS: N 59° 08’ 05” / E 18° 24’ 04”
Visst är det så att vi är olika. Vissa älskar de ljusa kvällarna. Jag älskar morgonens stillhet. Fågelkvittret är det enda som stör tystnaden och det har jag inget emot.
Det nordiska ljuset är speciellt. Det lockar turister från när och fjärran. De nära vill byta utsikten över nästa hus mot utsikten över nejden. Den fria horisonten. Med lite tur ser man ett rådjur och är man försiktig kan man iakta dem länge där de går och betar det fuktiga gräset. Det ger ett lugn som få platser numer kan erbjuda. Men friheten att övernatta på det här sättet är för min del sommarens krydda.
De långväga turisterna ser detta som exotiskt. Visst finns den fria horisonten även söderut. Även där kan mornarna bjuda på stillhetens charm. Lite varmare än i Sverige. Men den fria horisonten är så mycket svårare att hitta. Lika mycket som vi nordbor gärna byter ut den bistra vintern mot söderns värme väljer söderns turister att byta ut nattens mörker mot nordens speciella ljus. Visst har alla platser den blå timmen men morgonens ljus är speciellt. Särskilt nu när dygnen är som ljusast.
Det är inte att undra på att allt fler turistar i Sverige. Campingarna är redan hårt bokade men det de vill uppleva finns inte alltid just där. I Frankrike blir det allt mer populärt att ta sig ut på landsbygden. Nya tjänster erbjuds där naturen står i centrum. Den fria horisonten igen. Tystnaden. Stillheten. Det rogivande. En affärsidé som lockar många men här har vi det i överflöd. Behövs ingen organisation för det. Mer eller mindre bara att respektfullt bege sig ut och hitta sitt paradis.
Och som inga andra har vi med husbil eller husvagn möjlighet att skapa vår underbara morgon.
Glöm inte att det man till slut ångrar mest är det man inte gjort. Det är nu som möjligheten att uppleva naturen är som bäst. Det vårskira. Krispiga. Att parkera där täckgardinerna inte behövs. Bara att ligga och njuta av horisonten. Ljuset. Djuren.
Nu ska jag göra mig en kopp kaffe och bara njuta. Innan dagsljuset skrämt bort morgonens stämning.
Bürstner lanserade serien Quadro 2008 och startade då en trend som fortfarande präglar dagens husbilsmarknad. Det var nämligen då som en nedsänkbar taksäng över sittgruppen lanserades stort för första gången. Året efter döptes den om till dagens Ixeo vilket beror på att Audi hörde av sig och påpekade att Quadro var för likt deras Quattro.
Oavsett namnet var det sängen som var det nya. I reklamen kallades modellen för den gyllene kombinationen av de helintegrerades smidiga främre säng och de fördelar en halvintegrerad bil har, vilket är ett fint sätt att säga att den har ett billigare pris. I jämförelse med att bädda upp sittgruppen är arbetsinsatsen blygsam, det är bara att dra eller hissa ner en färdigbäddad säng.
I dagsläget har så gott som alla tillverkare modeller med taksäng. Det finns även modeller som helt saknar fasta sängar till förmån för just en taksäng vilket lämnar gott om plats för övriga utrymmen i bodelen. Det är just en sådan modell vi valt att supertesta denna gång.
Nya Ixeoserien omfattar tre modeller. Förutom den testade Ixeo it 680 G finns två modeller som båda är en halv meter längre: it 728 G har långbäddar och stort garage och it 734 har drottningssäng. Två säkra kort och en specialare med andra ord. Samma modeller finns i Dethleffs sortiment men heter då 4-travel.
Dagens lunch, kyckling med stekt potatis och skysås.
Tindereds Lantkök.
Tindereds Lantkök.
Företaget ligger mellan Eskilstuna och Kungsör. De hyr ut åtta husbilar och åtta husvagnar. Bland husbilarna är det fyra plåtisar och resten halvintegrerade. Minsta hyrperioden är sju dagar där bytesdagar är fredagar eller måndagar.
Rökförbud råder i alla fordon och bland husvagnarna är vissa helt djurfria. Angående bilbarnstol rekommenderar företaget att komma och testa innan då det kan skilja sig från modell till modell.
Hemsida: www.tumbo.se
Ekonomi
Hyrkostnad för 7 dagar i juli: Husbil: 11 900–14 900 kr. Husvagn: 6 000–7 600 kr. Under lågsäsong gäller rabatterad veckohyra.
Försäkring: Våra uthyrningsfordon är helförsäkrade. Kunden kan välja att lägga till en skadekostnadsreducering. Den kostar 100 kr/dygn och sänker självrisken vid en eventuell vagnskada.
Tillvalspaket: I husbilarna ingår husgeråd, campingmöbler, markis och cykelställ.
I husvagnarna ingår förtält. Följande kan väljas till: gasol 350–550 kr, kempaket 140–395 kr, campingmöbler från 450 kr/vecka.
Städning/tömning: Städning 1 250 kr. Tvätt 750 kr. Tömning av gråvatten och latrin måste kunden göra själv.
Deposition: Nej, hyresbeloppet ska vara inbetalt innan avhämtning.
Antal förare: Vi tar inget extra för en extra förare.
Körsträcka: 200 fria mil/vecka. Utöver det 30 kr/mil.
Villkor/hjälp
Körkortskrav: Nej, inga utöver korrekt körkort.
Får man köra utomlands? Ja, under normala omständigheter får man köra utomlands.
Får man ta med husdjur? Ja, i alla husbilar och vissa husvagnar.
Hämtning av bil: Vi brukar räkna med cirka 1 h per kund och då går vi igenom alla basfunktioner i husbilen/husvagnen.
Stöd under resan: Ja, vi har jourtelefon 24/7.
Avbokning: Vi har inget avbokningsskydd. Man betalar en handpenning på 1/3 av totalbeloppet inom 5 dagar. Resterande belopp på 2/3 ska vara inbetalda 30 dagar innan avhämtning. Vid avbokning innan 30 dagar behöver man inte betala in mer men handpenningen blir förbrukad. Vid avbokning mindre än 30 dagar innan avfärd får man enbart tillbaka kostnaden för eventuella tillval som gasol, städ osv. Hyran betalas inte tillbaka.
Vilka är de vanligaste problemen kunderna stöter på? Det vanligaste är att kunden inte får igång pannan eller kylskåpet, oftast handlar det om att de inte öppnat huvudventilen eller liknande fel som är lätta att åtgärda.
Långa personer kommer att gilla de nya enkelsängarna som är 200 och 201 cm.
Bakom sittgruppen följer ett litet vinkelkök med rund diskho och trelågig spis. Att ta sig till köket från sittgruppen innebär att man passerar en liten nivåskillnad i golvet. Kökets spis och diskho har uppfällbara lock vilka möjliggör extra arbetsytor om det skulle behövas.
Under diskhon finns ett skåp som är tudelat via en hylla i mitten. På skåpdörrens insida sitter en sophink. Under spisen hittar vi tre lådor varav den översta fungerar som besticklåda. Köksbänkens undersida är utrustad med en LED-list som skapar trivsamt ljus i köket. Kylvarorna förvaras mittemot spisen där ett kylskåp på 113 liter – inklusive 14 liters frysfack – har sin plats.
Ovanpå dessa finns en djup och praktisk avsats och ovanför den ett par hyllor som döljs av en lodrätgående jalusidörr. Här finns även ett utdragbart tv-fäste. Under kyl och frys hittar vi en lucka som erbjuder ytterligare förvaring. I köket finns både taklucka och fönster, liksom uttag för 230 volt. Köksfläkt saknas.
Efter köket följer bad- och duschrum. Dessa är separerade och har placerats på varsin sida om mittgången. Badrummet ligger på samma sida som bodelsdörren och duschrummet är stationerat mittemot. Hela utrymmet kan skärmas av mot husbilens främre del genom att stänga badrumsdörren mot köksdelen.
Duschrummet omges av vikdörrar och i höjdled är utrymmet bästa tänkbara så att även längre personer kan duscha utan att kröka vare sig rygg eller knän. En taklucka ser till att det går snabbt att vädra ut fukt. I taket sitter också en nedfällbar stång, perfekt för att torka handdukar alternativt blöta ytterplagg.
Dethleffs Nomad 650 RQT 2022 för 513 800 kr är vinterbonad med golvvärme, vinterisolerad avloppstank och vattenburen värme. Den har dessutom…
Sunlight T-67 Tumbo Edition. Halvintegrerad husbil med nedsänkbar taksäng och långbäddar bak. Läs testet av bilen i nummer 2, 2020.
Få husbilar i sexmetersklassen har en så fin och rymlig umgängesyta.
Sikten framåt sittande i u-soffan är inte den bästa under färd men vid filmvisning och dukning är det bästa tänkbara plats.
Sikten framåt sittande i u-soffan är inte den bästa under färd men vid filmvisning och dukning är det bästa tänkbara plats.
Egentligen har vi besökt 18 nationer. Åtminstone om självutnämnda Uzupio i Vilnius räknas.
Tack vare låg ställplatsavgift hade vi möjlighet att stanna längre och upptäcka staden mer.
Frågan är hur många gånger vi hann säga ”När Flisa dör ska vi vara utan hund i ett par, tre år och då ska vi passa på att göra allt det där med husbilen som är svårt att göra med hund.”
Det hindrade inte att vi sex veckor efter att Flisa hade gått ur tiden satt i bilen ner till Jönköping och tog emot Cheeta, 10 månader, med öppna armar. Vi hade hittat henne på Blocket kvällen innan.
Cheeta är den hund som har fått följa med oss utomlands. Hon var omplacerad när vi övertog henne och så ung när vi gjorde vår första resa att vi inte kunde med att lämna henne hos en hundvakt.
Entrén med helkroppsspegel samt två krokar för ytterplagg. Notera även kökets propra och enhetliga design. Testbilen är extrautrustad med en exklusiv köksbänk av marmorliknande komposit.
Dörren in till badrummet har magnetisk kolv och kan fästas mot mittgången. Tillsammans med skjutdörren till förarhytt/sovrum kan badrummet således enkelt skärmas av från övriga husbilen.
Dörren in till badrummet har magnetisk kolv och kan fästas mot mittgången. Tillsammans med skjutdörren till förarhytt/sovrum kan badrummet således enkelt skärmas av från övriga husbilen.
Inte nog med det, i Frankrike får vi räkna med att hunden är den gäst som välkomnas först av alla.
”Vissa satte sig helt ogenerat tillrätta i sina brassestolar och dumglodde”
Dieseln är död. Det har vi snart hört till leda och kanske blir det så när euro 7 introduceras inom EU år 2025. 2025, det är om bara tre-fyra år och än så länge lyser alternativen för husbilar med sin frånvaro.
Vad är då euro 7? Euro-normen reglerar som nog de flesta känner till bilars avgasutsläpp av många ämnen men mest känt är nog koldioxiden och kväveoxiderna. Speciellt de senare gör att dieseln lever på lånad tid och allt fler städer inför miljözoner som utestänger äldre dieseldrivna fordon. I Stockholm behövs en med som lägst euro 5, den 1 juli 2022 kommer kraven att skärpas så att dieselbilarna måste uppfylla euro 6 för att få köras där. Euro 6 blev krav den 1 september 2014 men med den övergångstid mellan normerna som tilläts kan man med fog hävda att det snarare är 2017.
Nu är det inte riktigt så enkelt, euro 6 blev euro 6 c år 2017, 2019 var det dags för euro 6 d temp, 2020 kom euro 6d och däremellan lyckades man klämma in både RDE (real drive emission) och en ny testmetod som kallas WLTP. Som sagt, det är inte lätt att hänga med i svängarna.
Euro 7 ska säkerställa att samtliga fordon är så rena som möjligt över hela sin livslängd. Det låter ju bra men många tillverkare undrar om kravnivån ens är möjlig. Visserligen tillverkar inte Audi några husbilschassin men det är ändå intressant att notera att de har sagt att de ska sluta sälja fossildrivna bilar inom EU 2026. Det är om bara fem år.
Euro 7 är tuff. Då ska bilen via en planerad liveuppkoppling mellan bilen och myndigheterna tala om de aktuella förbruknings- och utsläppsvärdena. Längre fram planerar man dessutom för dataöverföringar av broms- och däckslitage, men än så länge saknas en lämplig mätprocess. En fråga som en del ställt sig är om EU-kommissionens plan är för överambitiös och ett indirekt förbud mot fossila drivlinor eller ett genomtänkt och realistiskt försök att minska utsläppen?
Nåväl, det är dagens situation och i det segment som utgör basfordon för husbilar så finns i praktiken bara dieseldrift. Orsaken skrivs som lastförmåga kontra räckvidd. Elbilar har tunga batterier och ska man få räckvidd blir lastvikten lidande. Det är inte alls bra och ledde fram till en regeländring för B-körkort. Kör man en transportbil tillåter numer EU att länderna tillåter upp till 4 250 kilo för det som definieras som nollutsläppsfordon. Nu, när det nya körkortsdirektivet diskuteras, är avsikten att genomföra denna höjning generellt för B-kort men ta bort rätten att dra ett släp på max 750 kilo.
Möjligen skulle det möjliggöra normalstora husbilar med eldrift med rimlig räckvidd och lastförmåga. Möjligen. Den i praktiken enda eldrivna husbilen med enbart batterier verkar i dagsläget leva ett mycket stillsamt liv. Uppgifter gör gällande att den i sammanhanget dubbelt så dyra husbilen bara funnit en privat köpare. En.
Hybriddrift verkar inte heller vara populärt hos myndigheterna. Här diskuteras numer uteblivna skattefördelar så kanske är även den vägen stängd.
Gasdrift, skulle inte det kunna vara ett alternativ? Kanske, men även här är myndigheterna njugga. Med flera fabrikanter av personbilar som dragit i nödbromsen och redan skrotat pågående projekt verkar även denna väg vara stängd. Ändå presenterade Bürstner en gasdriven husbil för bara några veckor sedan. Tekniskt är det inte några problem men gas är ett fossilt bränsle även om det ger väsentlig renare avgaser.
En väg som nog ser ut att kunna vara framkomlig är bränsleceller eller annorlunda uttryckt, vätgasbilar. Mercedes tog fram en Sprinter redan för ett par år sedan men trots att det var ett färdigt koncept har den aldrig börjat produceras och Opel lanserade en vätgashybrid så sent som i maj i år. Nu diskuteras tekniken för tyngre lastbilar och då kanske den bristfälliga infrastrukturen skulle kunna byggas ut. Det blir lite som historian om hönan och ägget, här med bränslet som grund. Ingen infrastruktur, inga bilar - inga bilar, ingen infrastruktur. Bedömningar nu gör gällande att det skulle kunna finnas tusen mackar i hela Europa men först år 2030. Tusen mackar låter ju inte så imponerande om de ska användas av en halv miljard människor.
Annars borde bränsleceller vara en framkomlig väg. Vätgas går att tanka ungefär som diesel vilket gör att räckviddsproblemet elimineras. Restprodukten, avgaserna, är vatten och produktionen kan ske med solceller på lokala "bensinstationer". I princip är ju tekniken eldrift även om Opel kombinerar den med batteridrift, mackarna är ju bara en handfull i Sverige.
Knepet är att få till en driftsäker teknik som kunderna kan acceptera och betala för. Även om ungefär hälften av Fiats produktion av Ducato används för husbilstillverkning är transportsektorns behov än mer styrande än våra egna önskemål. För finns det inga basfordon med nollutsläpp finns det inget alternativ, oavsett vilka skatter som höjs för att få bort dieseldriften för husbilar.
Just nu kan man nog krasst konstatera att det inte finns något självklart alternativ till dieseln, och eldrift med batterier är knappast något som är favorittippat.